Троллейбус ЯТБ-4А

Выпуск троллейбусов ЯТБ-4 стартовал в конце 1938 года, получив иную схему электрооборудования и двигатель ДК-2016 мощностью 100 л.с., облегчённый кузов, новые редуктор и компрессор. Дизайн ЯТБ-4 мало отличается от ЯТБ-2 — ящик с пусковыми реостатами на крыше переместился под пол кабины водителя, благодаря чему повысилась защиты от дождя и снега.

Деревянный кузов ЯТБ-4 заменили на полуметаллический, что повысило жёсткость и прочность, а также снизило вес до 7640 кг и позволило повысить максимальную скорость до 57 км/ч.

Водительскую дверь ликвидировали, доступ к водительскому месту был только из салона. Конструкция и внешний вид салонных сидений также изменились.

Опытные образцы троллейбусов ЯТБ-4А появились ещё в 1939 году, но в серию их запустили лишь спустя два года, в начале 1941-го.

Уже с середины 1941-го Ярославский завод начал выпуск вооружения, боеприпасов и артиллерийских тягачей, а выпуск троллейбусов свернули. Производство троллейбусов восстановили только в 1946 году, уже на Тушинском авиазаводе (Москва). Там на основе троллейбуса ЯТБ-5 и чертежей для непостроенного ЯТБ-6 разработали первый отечественный цельнометаллический троллейбус — МТБ-82. Ярославский завод начал выпуск 5-7 тонных грузовиков Я-200.

Техническая характеристика троллейбусов ЯТБ-4А