ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677 — городской автобус, произведённый Ликинским автобусным заводом. Выпускался с 1967 по 10 ноября 1994 года. С 1994 года до ноября 2002 года собирался на других предприятиях из машинокомплектов. Общее производство ЛиАЗ-677 — 194183 автобуса разных модификаций. Помимо СССР, 677-й также экспортировали в 16 стран мира (7133 автобусов).

ЛИАЗ-677
ЛИАЗ-677

Проектирование ЛиАЗ-677 началось в 1960 году, как замена ЗиЛ-158В. Уже 6.11.62 был готов прототип новой модели. В 63-м году он был представлен Госкомиссии, получив положительную оценку. Вскоре был выпущен ещё один прототип и начались испытания автобусов, проходившие сначала в Сочи, а в 1965 году ЛиАЗ-677 отправились в пробег  по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск —Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва.

Серийное производство автобуса началось с весны 1968 года, время от времени подвергаясь модернизации.

ЛиАЗ-677М

Модернизированные ЛиАЗ-677М (один из которых — с форкамерно-факельным двигателем ЗиЛ-376ЯФ), успешно прошли испытания в 1976 году.

Производство «выдало» лишь две опытно-промышленные партии автобусов (10 в 1977 году и 25 в 1978). Примечательно, что автобусы даже одного года имели свои отличия. Так, разной была конструкция дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней и оформления передка.

На 1979 год был запланирован выпуск 100 автобусов, который был сорван, т.к. Минавтотранс СССР не смог определиться с оптовой ценой ЛиАЗ-677М. В серию этот автобус пошёл в 1982 году, понемногу становясь более похожим на тот, который мы привыкли видеть. Окошки «вход/выход» над дверями были заменены «фальшокнами», которые к 1984 году исчезли, а вместо них появились две горизонтальные полоски. Ко второй половине 1985 года обновилась светотехника, она стала соответствовать правилам ЕЭК ООН.

Ещё в 1978 году автобусы ЛиАЗ-677 получили передние указатели поворота нового типа, оранжевые квадратной формы, находящиеся на передней стенке автобуса над основными фарами. Теперь к ним добавились задние квадратные фонари, собранные в вертикальную секцию. Также изменились передние, а затем задние верхние габаритные фонари. К началу 1985 года на автобусах стали устанавливать задний и передний металлический бампер, а выпущенные в это время автобусы отличались наличием бамперов, но ещё со старыми круглыми задними фонарями. Окончательный облик ЛиАЗ-677М получился к 1986 году. В дальнейшем никаких значительных изменений в конструкцию автобуса не вносилось.

Последний «ликинский» ЛиАЗ-677М был выпущен в 1996 году. Производство автобуса было передано на другие заводы: Бор, Яхромский автобусный завод, Ремтехмаш в Орехово-Зуево., Вложнский Машиностроительный Завод. Появилась модификация ТоАЗ-677Д, выпускавшаяся в Тосно и имевшая ярославский двигатель.

Главными причинами вывода из эксплуатации этих автобусов стали устаревшая конструкция, а также невозможность установки систем автоматизированного контроля проезда.

Конструкция ЛиАЗ-677

Кузов — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием, трёхдверный, из них две двери для пассажиров.

Двигатель  ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н·м (48 кгс·м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.

Этот двигатель — практически такой же, что и ЗИЛ-130, устанавливаемый на грузовики Урал-375. Для ЛиАЗ-677 были увеличены рабочий объём и степень сжатия. Расход топлива с таким двигателем мог достигать 50 л/100 км. Однако, стоит учитывать, что такой расход был получен «благодаря» водителям, продававшим неизрасходованное топливо налево.

Трансмиссия гидромеханическая, с автоматической двухступенчатой коробкой передач. Задний мост RÁBA-MAN, венгерского производства.

Тормозная система двухконтурная, с пневматическим приводом.

Электрооборудование напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартёр СТ130-А1, распределитель Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б114-Б, свечи A11.

Колёса и шины колёса бездисковые, ободья 3-компонентные 8,0—20, крепление на 6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².

Подвеска зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.

Рулевое управление модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

 Технические характеристики ЛиАЗ-677

  • Снаряжённая масса, кг — 8 363
    • на переднюю ось — 4 265
    • на заднюю ось — 4 098
  • Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
    • на переднюю ось — 5 725
    • на заднюю ось — 8 308
  • Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
    • на переднюю ось — 5 975
    • на заднюю ось — 10 158
  • Макс. скорость, км/ч — 115
  • Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
  • Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
  • Выбег с 60 км/ч, м — 860
  • Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
  • Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
  • Радиус поворота, м:
    • по внешнему колесу — 9,6
    • габаритный — 11,0

Модификации ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677Б (1971-1978 гг.) и ЛиАЗ-677МБ (1978-1994 гг.)

Первая модификация — для пригородных перевозок с 4-х рядной планировкой сидений, без накопительной площадки в задней части автобуса, с полом одинаковой высоты. Имелись вентиляционные люки, отсутствовавшие в городской модификации. Запасное колесо могло размещаться как под полом сзади, так и на кронштейне на задней стенке, иногда и в салоне на задней площадке.

Сидячих мест — 35, номинальная и предельная вместимость — 67 и 87 человек соответственно.

Особенности и характеристики модификаций «Б»и «МБ» одинаковы.

ЛиАЗ-677В  (1970-1971 г.) — экскурсионная модификация. Обладал только одной дверью для пассажиров и запасным колесом на задней стенке. Имел специальное сиденье экскурсовода и пассажирские сиденья увеличенной комфортабельности (37 + 1 сиденье экскурсовода). Производился небольшой серией.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС, КАвЗ-3100

ЛиАЗ-677А (с 1967 года) производился для регионов с холодным климатом, имел улучшенную теплоизоляцию кузова и 4-х рядную планировку сидений. (всего их было 34; полная вместимость автобуса — 66 человек).

ЛиАЗ-677МС (с 1982 года) имел двойное остекление, 29 мест для сидения, номинальную вместимость 74 человека и 101 — предельную.

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл.

ЛиАЗ-677П — перронный, с двумя дверями для пассажиров с обеих сторон, с 10 пассажирскими сиденьями, номинальной вместимостью 75 человек и 110 — предельной.

ЛиАЗ-677Г (с 1974 г.)- газобаллоный на сжиженном газе. Газовые баллоны устанавливались в левой части автобуса, под полом.

ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия» — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос».

Краткое описание и фотографии иномарок Opel Vectra