ЛАЗ-699

Автобус ЛАЗ-699
ЛАЗ-699

Автобус ЛАЗ-699 производился Львовским автобусным заводом с 1964 года. Был доступен в трёх поколениях:

ЛАЗ-699А (1964—1966)
ЛАЗ-699Н (1972—1978)
ЛАЗ-699Р (1978—2002)
ЛАЗ-699Т (2000—2002)

Первый туристический автобус этой серии («Карпаты») появился в 1960 году. Базой для него послужил ЛАЗ-695. 699-й стал длиннее на одну секции и более комфортабельным. Так, у него был холодильник,
отсек для термосов, гардероб, туалет, целых два здоровенных раздвижных люка в крыше и 34 мягких регулируемых пассажирских сидения с вмонтированными в подголовник динамиками радиоприёмника.

Двигатель — V-образный двигатель ЗИЛ-375, имеющий однодисковое сцепление и механическую синхронизированную коробку передач. Подвеска колёс — пневматическая подвеска, независимая спереди и зависимая сзади, руль имел гидроусилитель, тормозная система — пневматическая, с раздельными контурами для обеих осей.

В 1961 году ЛАЗ-699 был показан на ВДНХ СССР и позже его увидело высшее руководство страны вместе с Хрущёвым.

ЛАЗ-699Н

Автобус ЛАЗ-699Н, имевший повышенную прочность и рессорно-пружинную подвеску вместо пневматической, по сравнению с ЛАЗ-699А, появился в 1969 году. Появилась и дверь запасного выхода в заднем свесе. Пропали воздухозаборники в крыше — их заменяли сдвижные форточки в боковых окнах.

Эта модель производилась с 1972 по 1978 гг. Было выпущено 213 автобусов.

ЛАЗ-699Д

Автобус ЛАЗ-699Д с дизельным двигателем ЯМЗ-740 (210 л.с.) вместо карбюраторного ЗИЛ-375Я5 появился в 1976 году.

ЛАЗ-699А «Турист»

ЛАЗ-699А «Турист» производился с 1964 года. Опытный образец автобуса имел в задней части салона гардероб и туалет, а спереди — буфет, в отличие от серийной модели. Фактически эта машина — удлинённый вариант ЛАЗ-697 (общая длина — 10565 мм), просто с более мощным двигателем. Но удлинение автобуса плохо повлияло на жёсткость кузова, снизив её. На испытаниях новинки в горах бывало, что стёкла кузова вываливались из своих проёмов.

Отзывы об автобусе ЛАЗ-699

Водители и пассажиры ЛАЗ-699 отмечают высокий уровень комофрта автобуса благодаря пневматической задней подвеске, причём при любой загрузке. Зимой в них тепло. По трассе крейсерская скорость 80-90 км в час и есть небольшой запас под педалью газа. Из недостатков можно назвать сложную схему переключения передач.

Тормозной путь с 60 км/ч, м 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 31,3
Радиус поворота, м по внешнему колесу — 11,2 габаритный — 12,0
Двигатель Модель ЗИЛ-509.10 (ЗИЛ-375Я5), бензиновый, V-обр., 8-цил., 7,0 л, мощность 129 кВт, (180 л. с.), крутящий момент 471 Н-м, карбюратор К-90Б, воздушный фильтр — инерционно-масляный
Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на 2-5 передачах
Время разгона до 60 км/ч, с 37,0
Кузов вагонного типа, с несущим основанием, две ручные двери
Сиденья 41, расположение четырёхрядное, самолетного типа с регулируемым наклоном спинки и подголовником
Расположение двигателя заднее
Объём багажных отсеков, м³ 4,38
Снаряжённая масса, кг 8829
Полная масса, кг 12931
Макс. скорость, км/ч 102
Макс, преодолеваемый подъём, % 25
Подвеска Зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры и корректирующие пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, два амортизатора; задняя — то же, без стабилизатора и амортизаторов
Тормоза Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмоприводом, барабанными механизмами
Число мест для сидения 41
Максимальная скорость, км/ч 100
Смотрите также:

belio.prodavachi.com